リン酸鉄リチウムおよび三元リチウム電池

現在、国内で主流の電力用リチウムイオン電池の正極材料は、リン酸鉄リチウムと三元系の2種類に分けられます。 その中で、リン酸鉄リチウムは現在、リチウムイオン電池にとって最も安全な正極材料であり、そのサイクル寿命は通常 2,000 倍以上です。 また、業界の成熟による価格の低下や技術的敷居の低下など、さまざまな要因から多くのメーカーが検討しています。 リン酸鉄リチウム電池を使用します。 しかし、リン酸鉄リチウム電池にはエネルギー密度に明らかな欠陥があります。 現在、主要なリン酸鉄リチウム電池であるBYDリン酸鉄リチウム単セルのエネルギー密度は150Whです。 BYD は、2017 年末までにエネルギー密度を 160Wh まで増加すると予想しています。 鉄リチウムのエネルギー密度は200Gwhを超えるのが難しい。

三元ポリマーリチウムイオン電池とは、ニッケルコバルトマンガン酸化物を正極材料として使用するリチウムイオン電池を指し、ニッケルコバルトマンガンの実際の比率は特定のニーズに応じて調整できます。 三元系リチウムイオン電池はエネルギー密度が高いため（寧徳時報などの一流パワーリチウム電池メーカーの三元系リチウムイオン電池のエネルギー密度は一般に 200Wh/kg-220Wh/kg に達します） 、業界は、2020年までに三元電池ユニット（ボディセルのエネルギー密度は300Wh/kgのレベルに達する）になると予想しています）、乗用車市場は三元リチウムイオン電池に注目し始めており、リン酸鉄リチウムの人気が高まっていますより高い安全要件が求められる乗用車に搭載されています。 完全電気乗用車の開発に伴い、三元系リチウムイオン電池はますます重要な位置を占めています。

2 つの材料のエネルギー密度とコストは異なり、自動車や自動車会社によって選択肢も異なります。 2 つの製造プロセスはほぼ同じですが、その違いは主に材料の使用と比率に反映されており、特定のプロセスパラメータは大きく異なり、装置は同じラインで生産できず、単純に変換および変換するコストが異なります。スイッチング出力が高い（三元材料が比較的高い）真空除湿などの要件が厳しく、以前のリン酸鉄リチウム生産ラインは基本的に除湿を必要としなかった）ため、多くの電池セル工場は生産計画時に設備を同時に導入・購入することになります。